今朝环球对货色的输送情势首要包罗陆、海、铁、空4种。民用航空行动关键的交通体例之一，在多式联运中起着十分关键的感化。全球国际航协统计，固然航空输送的货色在分量上不到环球商业的1%，但在价格上占到环球商业的35%。就航空输送而言，货色的多式联运首要包罗空陆联运、空海联运和空铁联运半岛体育登陆入口官网，这3种联运体例在实行中不停深入与成长。

　　空陆联运是航空货运相干多式联运体例中成长绝对老练的联运情势，详细表此刻经营久长、装备兼容、通关便利、跟尾通畅上。2018年，交通输送部草拟了《空陆联运集装货色转运操作范例》（收罗定见稿），将空陆联运的界说范例为采取航空和马路两种输送体例达成的多式联运，包罗陆运行航空和航空转陆运两种情势。同时，其还划定了空陆联运集装货运行运的卡车航班经营人根本前提、联运集装器的输送卡车尺度、联运操作过程、音讯供给和救急措置请求等，对空陆联运的深度成长起到了指点与范例感化。

　　航空货运与马路输送存留竞合联络。2018年，国度马路历程到达484.7万千米，马路货运量为395.7亿吨，约占天下货运量的76.8%。跟着华夏马路根底举措措施的不停美满，马路在海内快件、短间隔输送等方面占有主宰职位。其首要劣势包罗：一是价钱省钱。今朝天津到上海的卡车输送价钱是 0.4元/千克 ～0.6元/千克，而空运价钱为1.2元/千克～1.3元/千克，陆运价钱不到空运价钱的一半。二是能办理“结果一千米”输送题目。陆路卡车可能供给门到门的输送办事，而航空货运则是机场到机场，“结果一千米”还要依靠卡车输送。

　　与马路输送比拟，航空在输送附带值高的货色和长间隔输送方面劣势较着。然则，马路输送与航空货运的联络更多的是支持和互补。

　　卡车航班在货色空陆联运的“一单毕竟”中发扬着关头感化。今朝我国首要的航空货运关键，如香港机场、北京京都机场、上海浦东机场、广州机场、深圳机场等，集散周边货色的首要体例是经过卡车航班。外货航、东航物流等具有十分老练的卡车航班营业，支持其在关键机场的货色集散。跟着粤港澳大湾区互助的深入，深圳与香港机场更是推出了“深港陆空联运”产物——货色在深圳停止订舱、安检、装箱、组板等操作，经过卡车航班输送到香港机场间接装机，节省了货色在香港的入库、安检、装箱或组板的工夫本钱及资本本钱，充实使用了香港机场的全球国际货运航路收集，减少了香港机场的货色操作压力。

　　除卡车航班这类绝对老练的全球国际货色空陆联运情势外，绝大部门航空货色都必要陆路卡车停止“结果一千米”配送。究竟结果航空输送是机场到机场，机场到客户的输送则完整依靠卡车。是以，航空对陆路卡车具备极强的依靠性。反过去，分派航空货色是陆路卡车的主要办事体例。两者彼此依存，配合增进。

　　在保守意思上，人们以为空运是速率最快的输送体例，海运是速率最慢的输送体例，两者的目的客户不容易堆叠，空海联运的可行性很小。但现实上，空海联运已展开得热火朝天。今朝首要的空海联运情势是把货色先由船运至全球国际直达口岸，经过卡车输送至海港临近机场，再空运至目标地。

　　空海联运归纳了空运速率快、实效性强与海运运量大、本钱低的特性，能对差别运量与差别输送时限的货色停止无机联合，在工夫上比海运短，在运脚上比空运低，有用进步了实效性。今朝首要的空海联运线包罗华夏首要口岸经船输送到阿联酋迪拜，经过迪拜全球国际机场的全球国际航班输送到非洲；华夏首要口岸经船输送到韩国仁川，经仁川全球国际机场的全球国际航班输送至欧洲或美国；华夏首要口岸经船输送至美国洛杉矶或迈阿密，经过航班输送至中南美洲；海外首要口岸经船输送至我国首要口岸，经邻近关键机场分派至我国海内其余目标地。以华夏经迪拜直达到非洲的空海联运产物为例，全程海运到非洲需25天～42天，而海空联运就可15天～20天，工夫缩了短近一半。

　　最近几年来，跟着商业碎片化和跨境电商这类新式商业情势的急速成长，海内仓、保税备货等商业囚系体例呈现，多量量、长间隔全球国际货色输送用海运，联合小数次、近间隔输送用空运的空海联运情势愈来愈受喜爱。同时，空海联运可能办理淡季空运直飞舱位严重的题目；可能办理在交货改期时，全程海运工夫比较短或全程空运本钱得太高的题目；可能办理口岸在不不变、担心全时货色的输送题目等。

　　今朝空海联运产物普通由同时具备海运和空运输送天分的货运署理推出，货运署理按照客户的线路、时限、费用等请求供给空海联运规划，在签定办事和谈后预定海运和空运舱位，供给空海联运办事。在通常下，净重跨越500千克的货色合适空海联运；不跨越500千克的货色空运价钱与空海联运价钱出入不大，大多会采取空运。

　　海运与空运的承载装备尺度差别，在空海联运时必需调换各自航段的集装装备，在某种水平上耽误了空海联运的工夫。别的，通关的便利性、运力和舱位的跟尾等身分都市对空海联运的效力与效率发生浸染。

　　2018年，华夏铁路输送货量40.3亿吨，占天下输送货量的7.8%。华夏铁路贸易历程13.1万千米，此中高铁贸易历程2.9万千米，我国事全球高铁历程最长、输送密度最大的国度。《中持久铁路网计划》（2016年～2025年）明白要建立以内地、京沪、京港（台）等八纵通道和绥满、陆桥、沿江等八横通道为骨干，城际铁路为弥补的高速铁路网，制造相邻大中乡村间1小时～4小时交通圈。今朝货活动车最快经营速率可达每小时350千米。

　　自2014年起，华夏国度铁路团体无限公司的前身华夏铁路总公司展开高铁快运营业。2018年6月，华夏铁路总公司直属控股企业中铁快运股分无限公司与顺丰控股旗下深圳顺丰泰森控股（团体）无限公司配合组装中铁顺丰全球国际快运无限公司，主营高铁快运、急速货色班列等特别物流办事。2019年1月，两边的互助进一步进级，首开沪深特快班列。高铁货运的急速成长使民航与高铁在4小时规模内的输送合作剧烈。民航一方面要越发正视航空货运的成长，另外一方面要进一步增强与铁路的多式联运。

　　空铁联运，简而言之即是民航与铁路的结合输送，开始的空铁联运源于客运。2012年，东航、年龄航空等多家航空公司与上海铁路局展开了空铁联运；2014年，天津机场推出“经津进京”和“经津出京”空铁联运客运产物。颠末多年空铁联运的摸索与实行，我国客运空铁联运获得了较大成长。跟着多式联运的深入，货运空铁联运产物也在不停出现。

　　2017年8月，四川机场团体、成都铁路局、中铁快运、四川航空、顺丰速运等多个单元配合推出第一个空铁联运货运产物，而且“一单毕竟、一箱毕竟”。在四川绵阳收运的货色经过“绵成乐”动车组达到成都双流全球国际机场，而后搭乘川航航班飞往上海浦东机场。货色从收运到登机全程在4小时之内，比马路转运收缩近两倍工夫。

　　2017年9月，四川机场团体结合成都铁路局、中铁快运、四川航空、中外运等单元试运转首个跨境空铁联运货运产物。货色从华夏香港经川航航班达到成都双流全球国际机场，搭乘动车达到绵阳。2018年9月，四川机场团体与成都铁路局正式经营跨境“一单制”的货色空铁联运产物。四川机场团体、四川航空与成都铁路局、中铁快运的互助是民航与铁路货运互助的崭新测验考试，攻破了保守铁路接驳马路、民航接驳马路的联运情势，呈现了崭新的空铁联运货运情势。

　　2018年5月10日，华夏民用航空局与华夏铁路总公司签订《推动空铁联运计谋互助和谈》。两边透露表现，要在美满空铁联运根底举措措施、立异空铁联运产物、晋升空铁联运办事程度、增添空铁联运音讯同享、推动空铁联运树模工程等五个方面深入互助。

　　我外货运的空铁联运尚处于起步阶段，联运举措措施不美满、音讯差别享、安检不互认等题目比力凸起。但《推动空铁联运计谋互助和谈》的签定、空铁联运产物的推出等，为货色空铁联运的进一步立异预留了较大空间。（《华夏民航报》、华夏民航网 特约撰稿人陈洧洧）

　　凡是多式联运可以或许有用跟尾多种交通输送体例，晋升物流业的团体办事程度，进步效力，下降本钱。但是，我国种种交通输送体例持久从此自力成长，在法令根据、承载尺度、订价体制、音讯体系等方面存留很大差别。多种交通输送体例的跟尾欠亨畅，不单难以进步输送实效性，常常还会形成耗时、耗力、耗财的不良后果。在这类环境下，咱们应当若何增进多式联运的成长呢？

　　一是要由多式联运低级阶段慢慢过度到多式联运初级阶段。今朝，我国的多式联运还处于低级阶段,与航空货色无关的空陆联运、空海联运和空铁联运亦是如斯。文章分析以为，在鞭策多式联运成长时应肯定阶段性目的，由早期分段输送完毕高效跟尾慢慢过度到“一票毕竟”的初级阶段，不克不及瞻仰一开端就完毕一个输送主体、一份输送条约、一份单证、一次计费和一份保障等。

　　二是航空货运关键要对症下药地展开多式联运。多式联运具备财产链长、资本使用率高、归纳效率好等劣势，慢慢遭到良多处所当局和机场的正视。然则，并非一起航空货运关键都合适成长多式联运。在与航空货运无关的3种多式联运中，空陆联运的普适性强于空铁联运和空海联运。是以，大部门航空货运关键应深度发掘空陆联运的后劲。与空陆联运差别，空铁联运和空海联运对硬件举措措施有较高的请求。空铁联运必需依靠机场与高铁站的有用跟尾，货色转运过程必需紧密，不克不及为了所谓的空铁联运而不在意间隔、本钱、效力等关头身分。空海联运更必要天性性的陆地资本。航空货运关键要按照本身环境采取联运体例，并保证联运的可连续性。

　　三是慢慢完毕承载装备、单证、安检、补偿等尺度化。多式联运的首要壁垒在于种种交通输送体例履行的法令、律例根据差别，承载装备的尺寸、质料尺度差别，同一的多式联运运单还没有出台，安检的请求更是差别较着，货色破坏或丧失的补偿尺度差别较大。文章分析以为，民航相干部分要与马路、铁路、陆地等办理部分配合商量，争夺完毕多式联运货运产物在输送装备、单证、安检、补偿等方面的尺度化和一体化。

　　四是慢慢搭建多式联运音讯平台。成立统1、公然、晶莹，可供联运各方和相干客户随时盘诘货色输送状况的音讯平台是多式联运成长的主要症结。大部门航空货运的经营主体都有供客户盘诘的音讯体系，但今朝根本处于各不相谋的状况，缺少同一的音讯平台。跟着财产结构加快优化、地区互助日趋严密、新兴手艺普遍利用，和联运产物的加速推行，多式联运音讯平台更有搭建的需要性与可行性。在争夺完毕民航货运音讯体系同一的根底上，慢慢搭建同一的货色空陆、空海和空铁多式联运音讯平台。多式联运音讯平台的扶植将有助于鞭策多式联运承运人的培养、联运承运人舱位的预定和种种交通体例的高效跟尾。

　　五是改良多式联运通关情况。不论是空陆联运、空铁联运仍是空海联运，货色的多式联运效力与海关的转关过程、囚系体例、票据处置等紧密亲密相干。卡车航班的日趋美满受益于海关对空陆联运的鼎力撑持。但尚处于探索阶段的空海联运和空铁联运必要海关对囚系营业不停立异，一方面出台同一的囚系划定，另外一方面拟定囚系操作细目。如许既保证对多式联运货色停止有用囚系，又收缩联运货色通关工夫，助推多式联运货运营业的急速成长。

　　六是各方配合鞭策多式联运的成长。空铁联运与空海联运除必要民航、铁路、海运相干方的主动推动外，还必要获得市政办理马路部分的正视。究竟结果一起的空海联运产物和部门空铁联运产物都要经过马路接驳。在《空陆联运集装货色转运操作范例》的根底上，争夺尽量草拟空海联运货色和空陆联运货色操作范例，为多式联运的急速成长供给法令根据。（陈洧洧）

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